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据易观智库报告预测，到2015年，中国汽车产量规划将达2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元。2022年，所有汽车都会纳入车联网。正是由于这种强大的市场容量 ME909U-521转PCIE，现已吸引了整车厂、TSP运营商、服务运营公司、网络运营商、设备供应商等角色加入，试图在车联网版图上插上一面旗帜。

　　华为无线模块一级代理商-深圳中数蓝鹰总经理称，实际上 ME909U-521 FDD，车联网的步伐却可能比人们预想的要迟很多。现实中的车联网正处于初级发展阶段，国内具备车联网功能的新车中，联网功能激活率不到30%，“端管云”产业链技术水平相对落后，前沿核心技术专利大多掌握在国外企业手中。加上缺乏全局性政策指导和统一的行业标准规范，车联网产业链目前还无法形成一个合理的、可持续发展的、赢利的商业模式，智能车时代仍任重道远。

当下国内4G发展势头迅猛，部分厂家的设备产能略滞后于网络建设需求，运营商 “抢货”的现象客观存在，并且短期内没有很好的解决办法。

除此之外，网络发展越来越复杂，对资源需求量越来越大，加强运营商间的共建共享十分有必要，这其中包括站址、铁塔和天面等资源。

对于中国联通来说，**的挑战还是频率紧缺。北京、上海、广州等大型城市的3G频率资源已经影响到了业务发展。为FDD-LTE网络引入做准备的1800M频段的频率清退工作也很有难度。如果工信部能批准扩大混合组网试验的范围 ME909U-521，甚至颁发FDD-LTE牌照，并分配给中国联通更多的频率资源，将会有助于缓解中国联通当前的频率困局。